D'accordo con quanto affermi ma è un peccato guidare una Abarth e doverla usare come una matiz , non potendo usare il cambio come si deve...

Teoricamente lo è... è forse anche la quinta. Non so se la tua, visto che è un allestimento speciale, ha un cambio differente da quello delle GP/EVO di serie, ma credo che tutte le marce che hanno un rapporto inferiore a 1:1 lo siano.
Mi spiego meglio... guardando le schede tecniche dei motori si legge chiaramente quali sono i rapporti nelle varie marce. Normalmente una volta, quando non esistevano cambi con 5 o più rapporti, si diceva che la quarta marcia era la "presa diretta" (rapporto 1:1).

Per chi ne capisce meno di me (non è che io sia un ingegnere... ) spiego che il "rapporto" di una marcia è un numero che indica quanti giri deve fare il motore per far compiere un giro alla ruota. Quindi quando si dice un rapporto di 3.909 si indica che il motore deve fare quasi 4 giri per far fare 1 giro alla ruota: 3.909:1.

Prendendo per esempio il cambio del Mjet 120CV, i rapporti sono i seguenti (la lettura esatta e x:1):
I 3,909
II 2,118
III 1,361
IV 0,978 (teoricamente questa dovrebbe essere la "presa diretta", essendo il valore molto prossimo a 1)
V 0,756
VI 0,622
RM 4,000

Quindi secondo me, sia la quinta che la sesta, sono considerate "di riposo". E come dice Wikipedia.


Wikipedia

Vero...però una volta fatta l'abitudine quel passaggio al folle si può fare in meno di un secondo....

abarth?riposo?? c'e' qualcosa che non mi torna

consumi a parte..e' cosi' godurioso sentire che pure in sesta ti incolla al sedile

ma infatti poi l'ho detto....

poi con il modulino g-tech non ti dico....sei in sesta anche agli 80km/h in tangenziale con limite 100...trovi quello davanti che magari va un pelino più piano...vuoi scalare????
naaaaah.....schiaccio tutto e via

@Maxitel.... calcola che con l'abarth la velocità max la si raggiunge in VI marcia,ciò indica che è una marcia da "tiro" pure quella...
normalmente invece,tipo sullo starjet che avevo prima o altre auto che ho provato,la si raggiungeva in V marcia mentre la VI non aveva "tiro" infatti l'auto calava bene di giri ed i consumi,ovviamente,si contenevano....

Considerando però che l'abarth ha una rapportatura abbastanza corta,probabilmente la causa è quella,infatti il rapporto finale in VI è uguale alla V del t-jet 120 hp.....comunque basta abituarcisi e dosare il piede destro

capito dai....va beh...ma il modulino si sente tanto se la makkina è originale? cioè sulla tua cos'hai notato di diverso? in pro e contro.....apparte sta cosa del cambio ke va beh...proverò a guardare anke il livello dell'olio boh...

no beh il cambio è pure perchè ho montato lo short shifter.....
per il modulo si sente sì....ma non è il 3d adatto per parlarne....nel caso chiedi pure in pm o nel 3d adatto e ti risponderò volentieri...

comunque se hai la possibilità,fai un cambio dell'olio e fagli mettere il royal purple e vedrai che migliora molto il cambio marcia....ovvio che però per il fatto grattata un pò lo migliora ma non lo può eliminare,quello stà a te imparare quando e come cambiare...

anche a me comunque nei primi periodi è capitato di tirare 3 o 4 grattate tra prima e seconda nelle partenze quasi a limitatore, però ora dopo un anno ke la uso non mi capita più, sarà l'abitudine nn saprei... Comunque il cambio rispetto sopratutto alla GP 1.4 dynamic 77cv ke avevo prima è un'altra storia le marce le prende da sola tra un pò appena fai per inserirle La sesta comunque stupenda, incolla da paura appena senti entrare la turbina... Lasciamo la marcia da riposo alle macchine da passeggio se no che si sceglie a fare un'Abarth?

In molti (me compreso) hanno risolto il problema delle grattate, sostituendo l'olio del cambio; io ho messo il Royal Purple e la situazione è migliorata notevolmente